EBRO執行器EB16.1SYS技術參數及產品特點

上海譜閔在德國美國有自己的分公司 專營歐美進口備件這塊。公司有強大的國外原廠渠道，價格好，貨期短。

以下品牌具有強大優勢：

德國寶德BURKERT，德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂，德國HYDAC賀德克，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國FESTO費斯托,德國IFM易福門傳感器，德國E+H恩德斯豪斯，德國海德漢HEIDENHAIN,德國P+F倍加福傳感器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業交換機。德國亨士樂，德國MURR穆爾，德國施邁賽SCHMERSAL，德國SAMSON薩姆森，德國EPRO艾默生旗下

美國MOOG穆格，美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥，美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動液壓，美國VICKERS威格士，美國ROSS

英國海隆諾冠NORGREN

意大利OMAL歐瑪爾,意大利ATOS阿托斯，意大利CAMOZZI,意大利UNIVER,意大利康茂盛

日本SMC，日本CKD喜開理,日本油研YUKEN，日本NACHI不二越，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機美。

該裝置可地定時并改變凸輪軸的提升及持續時間，即控制閥開操作及其持續時間，且不會在發動機性能方面作出設計妥協，在既定轉速下，當凸輪軸處于低位時輸出動力，提升燃油經濟性。當凸輪軸處于高位時，發動機進行排氣。

對于車企而言，在車輛運行時，對氣門正時的調控能力將有助于其實現動力、排放控制及燃油經濟性的平衡。必要時，例如：在猛踩油門時，發動機可調節其氣門正時，從而提升空氣與燃料混合比，提供更大的動力。當車輛在高速行駛時，氣門正時將致力于提供化的燃油經濟性。

盡管由電子傳感器控制，但氣門正時功能還需要作出大量的調整，實際的閥門調節則采用機械方式。

這并非可變氣門正時功能，但有可能實現無限氣門正時（infinite valve timing）。Camcon已在發動機臺架（engine dyno）上對其系統進行了上千次的測試。目前，公司致力于納入多閥門裝置，但二氧化碳排放法規發生了變化，目前還需要對捷豹的Ingenium發動機進行改動，該款發動機被公司用作測試基準。

除了基本的氣門正時系統外，Camcon還將運行其發動機，確認是否能實現雙沖程。若能實現，將可能實現爆發式的動力提升，將輸出值翻一倍。目前，還在測試該款發動機能否實現12沖程，從而大幅提升其燃油經濟性。

區分為“氣開"“氣關"兩種工作形式氣缸: 鋁合金 陽極氧化處理表面

活塞: 鋁合金

輸出軸: 鍍鎳合金鋼

工作溫度: -20°C~+85°C

終端位置: 可調角度+3°

輸出扭矩: 35-8000Nm

氣源壓力: 3-10bar

控制氣源: 干燥潔凈壓縮空氣

工作循環次數22/min時需加潤滑劑

開閉時間: 0.25秒~6秒

限位開關和電磁閥裝配:VDI/VDE3845

閥門連接: ENISO 5211

特點:免維護、共郭擺桿滑塊結構、高輸出扭矩呈拋物線形、多重導向活塞，具有的滑動性、特別適合于媒閥和球閥的開閉、精心的氣缸設計確保操作安全，延長使用壽命。

免維護，內部持續潤滑，防爆出軸及軸套設計、附帶直觀的位置指示器，所有連接件均為不銹鋼材質。應用介質及行業:水處理和污水處理廠、造船、防爆車間或工況、游泳池水處理，散裝流體物料、氣動輸送系統、化工行業。